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主题特点：
中国的移动互联网之所以雄踞世界列国之巅，除了因为拥有包括团购、支付、打车、信息流在内的诸多移动端产品，更重要是拥有广阔的用户市场和数以亿计的商家群体。
WeLab Bank在香港开业已经满一年，用户数近15万，增势强劲，银行总存款金额于8月初已超过20万亿港元。与此同时，政府的政策支持也为WeLab的飞速成长提供了实打实的帮助。
截止今日，邮e贷累计放款额度已达50亿元。在业务方面，WeLab不满足于对金融流程的某个环节，提供单一的风控或数据服务，而是提供较为完善的B+C矩阵全流程服务。同时，为了给旗下品牌研发前沿技术和业务的跨越式发展提供保障，2020年6月，WeLab创新研究中心落户前海深港基金小镇新址，借此加深香港金融+深圳技术的人才优势。二、品牌升级2019年4月，WeLab顺利拿下香港金管局发出的第四张虚拟银行牌照。据了解，此前WeLab Bank曾推出人数决定利率的定存产品GoSave业务。
而这种不同于其他金融科技服务商的打法的实现，来自于WeLab强大的技术底蕴。金融的实质是永远都是风险，除了资产安全的风险，也还包括业务安全的风险、欺诈的风险、市场宏观经济的变化等。做工作部署、做研究，都要按照中央的精神来。
比尔盖茨从企业家的角度讲得很清楚，当时的温室气体排放是510亿吨（现在已经达到570亿吨），从510亿减到0，他的思维方式就是哪项技术可以贡献多少、有多大的规模、多大的空间，能不能商业化，不能商业化的怎么办，创新就包括体制创新、机制创新和技术创新，包括电力系统的创新。我归纳起来有七大任务、23个小项，提出了一些重要的理念。比如，美国的人均排放量是16吨，要减到2吨，需要减14吨。那么，这个数字到底是多少？现在最近的算法是到2050年或者是2060年全球实现碳中和的时候，人均剩下2.3吨，每个人有2~3吨排放权，这是大自然可以吸收的。
碳中和是规范世界政治秩序或者全球秩序的重要组成部分。第二个是经济秩序，WTO或者是关贸总协定，规定了市场价值规律和知识产权保护两项基本原则。
到2050年，我们全面现代化的时候，还比其他发达国家落后30年到50年，政治上是不允许的，所以它既是政治意愿艺是责任担当。这对中国本世纪中叶能不能实现碳中和、什么时候达峰，2013年的研究做了详细的研究和论证，提出了重要的建议。我大概说一下它的辩护词有一点，说起来几乎天衣无缝。同时，发达国家在发展过程中积累了大量的财富，拥有了大量的科学技术和研发能力，不仅有责任也有能力减排温室气体，所以它们要率先减排。
现在你们这一代要有信心，要用30年/40年的时间走完发达国家50年~70年的碳中和历程，这是担当的问题。（二）碳中和中的碳，是指二氧化碳还是温室气体？首先这个事情经过了长期的研究论证，不是即兴也不是迎合某些要求，是党中央经过深思熟虑做出的重大决策部署，它事关中华民族永续发展和构建人类命运共同体。1992年达到气候框架公约，就达成了共同但又区别的责任原则，就是发达国家在工业化过程中排放了大量的温室气体，是造成气候变化的主因。为什么提出电力呢？因为电力占全球的排放量最大的，未来的可再生能源和非化石能源都是电力，要解决电力问题，包括电力的发电技术问题、输送技术问题、储存技术问题，包括还有捕获碳封存技术问题，都在创新之类。
我们有机遇也有挑战，我们有困难必须克服它，就是这样的问题。这里提醒大家，只有一个挑战，那就是能不能忘掉一个词不可能。
换言之，所有的生产体系、工业体系、价值取向都是一致的。实现的路径都是一样的，就是先达峰，再后稳中有降，然后实现快速下降，最后时候碳中和，基本上就是这样的路径。
（三）机遇＞挑战全球的碳中和目标都是一致的，就是本世纪中叶实现人为温室气体排放与大自然吸收的温室气体相平衡。今天早上我在朋友圈发了，英国石油BP去年提出了碳中和，今年和去年相比，公布了一年的成绩单，减少了15%网版权文章，未经授权禁止转载从自动驾驶到车路协同、从智能交通到数字城市运营，像百度这样的企业，有很多探索和实践，也有很多思考。企业也在思考解决方案。一个智能交通系统，可以提高通行效率，节约能源，降低空气污染水平，帮助碳达峰和碳中和，惠及每一个有出行需求的人。
做自动驾驶、智能交通这些年，我到过全国很多城市，感受到交通的点滴变化。同时，通过加大交通基础设施投资，可以加速地区与地区之间的经济联系。
交通运输业属于国民经济基础性、先导性、战略性和服务性行业，不仅是经济行稳致远的压舱石，也承载着人民群众对美好生活的向往。但是亲历了过去两年智能交通在一些城市特定区域的实践，看到技术给当地普通人出行带来切切实实的改变，我对未来充满信心，充满期待。
公安部交通管理局最新统计数据显示，2021年一季度全国新注册登记机动车同比增长67.31%，创同期历史新高，我国汽车保有量达2.87亿辆。因为大城市有更多的就业和创业机会、更优越的医疗条件、更丰富的教育资源、更好的公共基础设施。
我们需要为交通安全、交通拥堵、碳排放等问题，寻找最优解，让每个人的出行变得安全、高效、经济和绿色。从第七次人口普查数据来看，我国常住人口超过1000万的城市共有18个，其中重庆、上海、北京、成都四市常住人口超过2000万。从公交到地铁，从公路到港口，交通各行业、各领域都在展开智能化尝试，局部效率改善比比皆是。10年之内，靠交通效率提升，拥堵问题就可以基本解决。
交通既是一个经济问题，又是一个民生问题。当然，我清楚地知道当前交通基础设施还很不完善，我也知道交通基础设施的建设和交通法律法规的改动可能涉及很多部门，很多时候界限也不是那么清晰。
比如，通过建设高等级智能道路，大力发展车路协同和自动驾驶，构建安全、便捷、高效、低碳的智能化出行服务体系等，可以让我们城市更绿色。我相信，随着无人驾驶进一步成熟，聪明的车、智能的路、车路协同、智能的交通管理系统等等，都会让交通事故发生概率降低。
我认为，一个智能交通系统，可以大大降低交通事故发生的概率。政府已经在从顶层设计上解决交通问题。
通过测算，以车路协同为基础的智能交通，将能够提升15%-30%的通行效率，5年之内中国一线城市将不再需要限购和限行。这就像电信运营商，通过不断升级网络，优化手机通讯效率一样。可以预见，大城市人口会继续增加，对交通基础设施的要求会越来越高。要大力发展智慧交通和智慧物流，推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通行业深度融合，使人享其行、物畅其流。
因此，在促进经济增长方面，交通基础设施投资具有极强推动作用。相反地，它要长期面对行人、有人车，无人车等各种道路上的目标混杂移动的局面。
截至2019年底，中国私家车保有量超过200万辆的城市已经超过30个。而让更多人享受先进基础设施带来的公共服务，也是缩小贫富差距，实现共同富裕的必经之路。
无论是在发展中国家，还是在发达国家，城市发展的趋势都是人口从小城市和农村向大城市集中。完善交通基础设施建设，加大投资力度，可以为各项经济活动开展，提供更完善、更全面的基础性服务。
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